智能駕駛之戰(zhàn)正在激化，車企們?cè)谧非蟀偃f輛級(jí)規(guī)模的智駕平權(quán)時(shí)，也在追擊更高的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
不僅華為把4個(gè)激光雷達(dá)搭載到百萬元級(jí)尊界、超50萬元的問界改款M9，理想汽車也在強(qiáng)化激光雷達(dá)的存在感。
據(jù)36氪汽車獨(dú)家了解，理想汽車今年所有新車的智能駕駛系統(tǒng)將標(biāo)配激光雷達(dá)傳感器，涵蓋增程改款車型、純電系列車型。
此前，理想汽車的智能駕駛配置分為AD Max與AD Pro兩種方案。最明顯的區(qū)別是，前者搭載了英偉達(dá)Orin X芯片、激光雷達(dá)，算法由理想自研；后者則是搭載地平線征程5芯片，無激光雷達(dá)，算法由供應(yīng)商輕舟智航提供。
因此，過往理想AD Pro車型只具備高速領(lǐng)航輔助等功能，基本與城區(qū)NOA（城區(qū)領(lǐng)航駕駛）、以及理想不斷迭代的“端到端”“車位到車位”等更強(qiáng)智駕能力無緣。
配置升級(jí)后，理想的AD Pro車型將新增激光雷達(dá)。不僅如此，有知情人士告訴36氪汽車，AD Pro車型的智駕芯片平臺(tái)也有明顯升級(jí)，部分車型采用單顆地平線J6M平臺(tái)，算法仍由供應(yīng)商輕舟負(fù)責(zé)。
這些硬件升級(jí)都將支撐智駕功能進(jìn)一步升級(jí)，“AD Pro版車型的智駕能力天花板更高了。”有知情人士說。例如，AD Pro平臺(tái)不僅將實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航，甚至還在籌劃實(shí)現(xiàn)更全面的城區(qū)NOA功能。
此外，理想汽車的一貫激光雷達(dá)合作方禾賽科技去年發(fā)布了千元級(jí)、小巧型激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX。此前，比亞迪的天神之眼智駕平臺(tái)部分車型也搭載了該產(chǎn)品。據(jù)悉，禾賽今年的激光雷達(dá)規(guī)劃年產(chǎn)能超過 200 萬臺(tái)。
事實(shí)上，隨著智駕行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)比拼激烈，激光雷達(dá)的成本也在快速下降，這大大提升了車企的使用意愿。有行業(yè)人士向36氪汽車表示，ATX產(chǎn)品的一般報(bào)價(jià)在200美元左右，如果出貨量更大，價(jià)格還會(huì)更低。
在智駕競爭加劇下，理想不得不拿出更多產(chǎn)品力強(qiáng)化策略。
「智駕普及在即，新勢力們要筑高長板」
今年以來，智能駕駛的競爭從過往的技術(shù)競技的單線敘事，變成了技術(shù)追高、規(guī)模普及的多線混戰(zhàn)。比亞迪和華為是不同敘事的典型代表。
在2024年賣出超420萬輛車后，比亞迪試圖開辟智駕普及的新戰(zhàn)場，將高速NOA、記憶行車等高階智駕產(chǎn)品下放到7萬元級(jí)汽車市場。
比亞迪高層人士還透露，其基于地平線J6M的天神之眼C平臺(tái)智駕，未來有機(jī)會(huì)進(jìn)化到城市NOA功能。可以說，比亞迪是今年智駕滲透率的最大變量。
這讓一眾老牌車企和新勢力都感受到了威脅。據(jù)36氪汽車了解，理想基于地平線J6M的AD Pro平臺(tái)原本計(jì)劃，搭載激光雷達(dá)后只有高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等功能。
但比亞迪宣布智駕普及戰(zhàn)略后，理想內(nèi)部已經(jīng)在考慮新增城區(qū)NOA功能了。“如果理想維持原來功能，跟比亞迪拉不開差距。”有理想汽車知情人士表示。
這也是理想、小鵬、蔚來等新勢力今年面臨的智駕新挑戰(zhàn)。老牌車企以數(shù)百萬輛規(guī)模下放高階智駕時(shí)，新勢力們?nèi)绾卧诋a(chǎn)品成本與老牌車企保持競爭，在功能、體驗(yàn)上拉開差距？
從目前來看，新造車公司們的主體策略首先是，提高智駕的下限能力。
激光雷達(dá)是關(guān)鍵傳感器。跟主要依賴攝像頭、圖像識(shí)別的視覺方案相比，激光雷達(dá)通過激光束發(fā)射來測量距離和生成3D點(diǎn)云圖，不受光照條件或惡劣天氣的干擾。
此前，智駕公司Momenta CEO曹旭東在采訪中告訴36氪汽車，在對(duì)安全要求很高的場景，比如進(jìn)出隧道、沒有路燈等暗光環(huán)境，激光雷達(dá)的能力更全面。
2月20日，在尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)上，華為車BU董事長余承東也介紹了該車搭載的全向立體融合感知系統(tǒng)，包含4個(gè)激光雷達(dá)，能夠識(shí)別各類復(fù)雜障礙物，如溝渠、臺(tái)階、充電樁、懸空消防栓及路沿障礙等。
不管是與老牌車企的錯(cuò)位競爭策略，還是更強(qiáng)的智駕下限，都驅(qū)使著一些車企堅(jiān)定向激光雷達(dá)靠攏。
「技術(shù)不斷沖高，爭奪L3門票」
與此同時(shí)，以智能為旗的新造車公司們，也在力爭突破技術(shù)上限，跳出當(dāng)下的高階智能駕駛混戰(zhàn)，沖搶L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的門票。
華為是智駕技術(shù)持續(xù)追高的風(fēng)向標(biāo)之一。此前華為表示，今明兩年L3級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用。
根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，L3級(jí)是指有條件下的自動(dòng)駕駛。即L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠在特定的道路和環(huán)境條件下，完全控制車輛的行駛。用更通俗的話來說，就是脫眼脫手，且在車輛控制時(shí)，如果有事故發(fā)生，責(zé)任劃分歸屬于車輛。
比起城市NOA、“車位到車位”等仍然屬于L2+級(jí)別的輔助駕駛功能，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)車輛硬件備份、安全冗余、人機(jī)交互邏輯、甚至在商業(yè)保險(xiǎn)上都有更高要求。
比如尊界S800在制動(dòng)、配電、轉(zhuǎn)向、低壓電源、智駕計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵系統(tǒng)上均實(shí)現(xiàn)了雙冗余設(shè)計(jì)，確保即便主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備用系統(tǒng)也能立即接管，保障車輛的安全。
在這條路上，新勢力們還將繼續(xù)與華為對(duì)飆。
數(shù)日前，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，到2025年底，小鵬汽車計(jì)劃推出真正的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛軟件。
更早之前，理想CEO李想也表示，希望在2025年實(shí)現(xiàn)L3有監(jiān)督智能駕駛。理想認(rèn)為，達(dá)到L3的前提是實(shí)現(xiàn)智駕“車位到車位”挑戰(zhàn)。去年11月底，理想汽車向智駕用戶全量推送了該功能。
如果L3的落地可行性被進(jìn)一步驗(yàn)證，車企們?cè)诩す饫走_(dá)等硬件上也可能還會(huì)進(jìn)一步加碼。
對(duì)理想汽車而言，盡管去年賣出了50萬輛車，但今年的市場競爭絕不輕松。
今年的增程賽道勢必更加擁擠。不僅問界的新車M8與理想L9/L8對(duì)打，增程市場還有一眾跟隨者與競爭者。從去年下半年以來，深藍(lán)L07、啟源E07、猛士917蛟龍戰(zhàn)甲、阿維塔07等新車已經(jīng)陸續(xù)上市。
而經(jīng)過去年的失利后，理想的純電車型的二次著陸也相當(dāng)關(guān)鍵。此前，理想將純電SUV的發(fā)布改期至今年上半年。
無論是要穩(wěn)住銷量大盤的增程車型，還是重新破局的純電產(chǎn)品，理想都需要更強(qiáng)的防御能力。而全系搭載激光雷達(dá)，或許只是理想進(jìn)擊與反攻的措施之一