直到上次試駕星越L，才留意一下銷量榜：發現吉利星越L很長時間是國內燃油SUV的銷量冠軍。

星越L在2025年1月的銷量為29434輛，這一數據使其成功登頂當月SUV銷量冠軍。以前這個位置都是本田CR-V、大眾途觀L和特斯拉Model Y之類車型。第二名的特斯拉Model Y賣了25694輛。

 

不僅如此，去年9月份韓國雷諾推出一輛大科雷傲，在韓國市場賣得很火月銷5000輛。它是吉利與雷諾聯合開拓韓國市場而推出的一款車型，也就是吉利星越L的換標車。

開過很多次星越L。包括舊款的2.0T+8AT，最新款的東方曜星越L，甚至是智擎混合動力版本。而且各種路況，包括繞樁性能測試也做過了，也算對它很了解。

 

混合動力版的星越L智擎，銷量只是燃油版星越L的零頭。不過那也是一輛非常好的車，實測油耗可以做到豐田雙擎混合動力的水平。

那么混合動力的智擎星越L，以及現款燃油版東方曜星越L，應該怎么選？

 

覺得如果你不是經常在堵車的環境行駛，對油耗非常敏感。還是更推薦2.0T+8AT的燃油版星越L。因為只有更好的動力，你才能發揮星越的CMA架構操控優勢。

對于燃油車來說，我們始終認為平臺和動力是兩個最重要的購買參考因素。特別是平臺的重要性。

因為平臺決定一輛車的操控性、舒適性和安全性。當然前提是動力也不能太拉垮。

 

當年由沃爾沃汽車主導，與吉利汽車聯合開發的CMA（Compact Modular Architecture）架構。第一輛在CMA架構下的沃爾沃是XC40，然后是領克，而星越則是第一輛采用CMA的吉利品牌車型。

 

2019年，我們試駕過吉利首款采用CMA平臺的星越。當年得到我們和業內許多人的高度認同。但當時卻覺得它是一輛不好賣的好車，因為設計和定價。

不過幾年后，吉利星越已經變成了星越L，完全是討好中國家庭的大尺寸，大空間設計，造型也大氣（但我更喜歡當年星越的設計）。所以也就大賣了。

 

CMA平臺真的非常運動，而且又舒適，但在星越L上你需要速度快一點才感受得到這一點。與同為CMA平臺沃爾沃XC40和領克相比，星越L缺少運動感，因為它的調校完全是往舒適方向去了。

過于舒適的取向，甚至會讓你對星越L的操控都有一點懷疑。

 

所以之前在城市和高速上，開了很多次星越L都沒感覺。直到有一次，我們把新款的星越L開到山路上，連續兩小時的激情駕駛后，發現CMA平臺平衡性和極限很高。

很難想像星越L這么大，高重心的SUV可以有如此好的操控。

動力方面，當年由沃爾沃開發的全鋁設計2.0TD，最大功率175KW，最大扭矩達到350Nm。

 

這與幾年前的推出星越動力是一樣，后者百公里加速時間僅需6.8秒，是當時加速最快的自主品牌燃油SUV車型。

星越L愛信8AT變速箱全程換擋也很舒服，升級到第6代的博格華納Haldex的四驅系統很不錯。

 

最后還是那一句，對大部分朋友來說還是更推薦2.0T+8AT的燃油版星越L。因為只有更好的動力，你才能發揮星越的CMA架構操控優勢。

但如果你經常在城市環境行駛，對油耗非常敏感，混合動力的星越L智擎版還是可以考慮一下。