日前，工信部最新減免稅目錄曝光大眾ID.Unyx低配版“縮水”實錘！電池容量直砍33%換裝磷酸鐵鋰，續航僅剩426公里卻暗藏價格殺招。

現款16.99萬起售車型或將下探至14萬區間，直接叫板比亞迪元PLUS等國產勁敵，這場15萬級純電SUV大亂斗有看頭了！

 

各位老鐵們，今兒咱們扒一扒大眾這手“明修棧道暗度陳倉”的騷操作。

工信部最新公示的這批免稅目錄里，ID.Unyx低配版直接整了個“腰斬式”減配——原本全系標配的80度寧德時代三元鋰大電池，咔嚓一刀砍到53.6度磷酸鐵鋰。

要我說這波操作簡直堪比手機圈的“青春版”玩法，但仔細品品背后門道可不少。

先說這刀法精準的電池配置。現款車型80度電CLTC續航能干到550公里，新款低配直接縮水到426公里。

 

乍看續航砍掉近四分之一確實肉疼，但換個角度想，磷酸鐵鋰成本可比三元鋰便宜20%起步。

再結合MEB平臺規模化生產優勢，我這一算這車指導價殺到14.98萬不是夢，直接和國產三劍客（元PLUS、AION Y、銀河E5）貼身肉搏。

不過有意思的是動力系統居然沒縮水！231馬力的后驅單電機繼續保留，零百加速可能比現款7.7秒更快。

 

這就形成個奇葩組合：續航打骨折，性能倒升級。看來大眾是瞄準了年輕群體“要飆車不要長途”的用車場景，這波差異化競爭打得夠雞賊。

說到外觀，低配版居然沒搞“乞丐版”那套減配操作。金色車標、貫穿燈帶、隱藏式門把手這些裝逼配置全數保留，連21寸大腳都沒縮水。

 

看來德國人終于開竅了，知道現在年輕人是“顏值即正義”。不過2092kg的整備質量還是暴露了MEB平臺的祖傳短板——輕量化？不存在的！這體重比同價位國產車重了快200kg，活脫脫一個“靈活的胖子”。

內飾方面目前信息有限，但參考現款的懸浮大屏+展翼式中控設計，估計低配版最多砍掉HUD、座椅加熱這些舒適配置。

重點保留CarPlay、智能語音這些剛需功能，這套“面子工程”算是做到位了。

 

要我說這車最適合兩類人：一是都市通勤族，每天通勤50公里內，周末偶爾近郊游；二是剛拿駕照的小年輕，預算有限又想要德系品質背書。

不過得給各位提個醒，磷酸鐵鋰冬季續航打折的老毛病可跑不了。北方老鐵要是沖著續航來的，建議還是加點錢上三元鋰版本。

另外這車快充功率要是能維持現款100kW水平，配合小電池包，理論上30分鐘補能200公里倒也能緩解續航焦慮。

 

說到競品對比就精彩了。比亞迪元PLUS 510km續航版本現在終端價已經殺到13萬，銀河E5更是全系標配全域800V。大眾這波要是定價不夠狠，分分鐘被教做人。

但反過來看，合資品牌在底盤調校、車身安全這些隱性優勢還是存在的。上次拆解ID.4，那個一體式沖壓車門和底盤防護確實比某些新勢力厚道。

 

作為不接受任何車企充值的車評人，我既不推薦無腦沖合資，也不會尬吹國產。

ID.Unyx低配版的核心競爭力就倆字——均衡。要品牌有VW標，要性能有231馬力，要顏值有跨界造型，要價格估計能殺到14萬+。

但如果你對智能駕駛、超充速度有硬需求，建議還是等等下半年的800V新車。畢竟現在15萬級市場，已經卷到“三天一改款，五天一降價”的魔幻程度了。