車主1

漢蘭達和普拉多這兩款車，在咱修車這行可是出了名的皮實耐用。倆車都用的是6擋手自一體變速箱，也就是6AT，這里面可是有講究的。

你看啊，現在變速箱種類多，雙離合、CVT啥的，但豐田對雙離合不太感冒，CVT嘛，省油是省油，可耐用性和動力傳輸就差了點兒，還老被說是低端的象征。所以，中高端車型像漢蘭達、普拉多，還是得用AT變速箱，特別是愛信的6AT，性能、耐用度都沒得說。

漢蘭達用6AT，同級別里就夠用了，廠家還能省點兒成本。普拉多是硬派越野，6AT應對復雜路況也不含糊，沒必要上更貴的8AT。

 

 

 

所以啊，漢蘭達和普拉多選6AT，既靠譜又實惠，消費者也沒啥好挑的。以后換不換變速箱，那就得看市場咋變了。咱修車師傅啊，就希望車都皮實點兒，咱們也好省心。

車主2

站在修車師傅角度，給你說說漢蘭達和霸道用 6AT 變速箱的原因。這倆車一個是城市 SUV，一個是硬派越野，有運動、越野和低速脫困需求，AT 變速箱更符合定位，對低速動力響應要求高。現階段 AT、CVT、DCT 三種變速箱里，AT 可承受扭矩最大，6AT 能承受 700 牛米。而且愛信是豐田子公司，6AT 質量穩定、認可度高，專利過期后采購成本低，能讓利潤更高，選它很合理。

車主3

咱修車師傅給你講講。主流變速箱分 CVT、雙離合、AT 三類，豐田用 CVT 和 AT，不用雙離合。

豐田霸道和漢蘭達選 AT，是因為中大型 SUV 對扭矩承受要求高，AT 能承受更大扭矩，CVT 不行，用在這類車上易打滑、皮帶斷裂，所以豐田小車多用 CVT。

愛信 6AT 動力傳輸平順、故障率低，經市場檢驗，反饋穩定。它是齒輪傳動，不打滑，動力傳遞高效可靠。豐田為保證質量穩定，沒選最新 8AT，仍用 6AT。

車主4

咱修車這行，對變速箱那可是門兒清。要說最靠譜、最穩定的，還得是AT自動檔變速箱，特別是豐田用的愛信變速箱，那質量，杠杠的！

你看豐田，人家多保守啊，雙離合那種玩意兒，人家根本不屑去碰。為啥？因為AT變速箱才是王道嘛！承受扭矩高、平順性好，還有扭矩放大功能，起步穩當，坡起也不溜車。愛信變速箱，那可是豐田的御用，參數牛得很，450Nm的扭矩都能承受，漢蘭達2.0T的發動機，扭矩才350Nm，完全不在話下。

再說說CVT變速箱，那玩意兒承受扭矩可就差遠了。你看日產樓蘭，用了加特可的CVT，3.5L發動機最大扭矩才327Nm，現在還用2.5L的，扭矩更小。CVT超扭矩就容易打滑，這是天生的缺陷。奧迪以前也嘗試過提升CVT扭矩，但最后還是放棄了，為啥？因為AT變速箱太牛了，根本沒法比。

雙離合變速箱嘛，大眾玩得最溜。但說實話，那玩意兒雖然傳動效率高，承受扭矩也大，可平順性就是比不上AT。你看那些評價雙離合的，都說平順性接近AT，但永遠超越不了。

豐田就聰明了，小扭矩車型用CVT，中高扭矩一律上AT。榮放2.5排量的，都配6AT，這才是正道嘛！所以說啊，技術儲備多重要，愛信變速器就是例子，CVT都能加低速齒輪，起步快，還節能，這活兒，別的廠家可做不來。

車主5：

漢蘭達暫且不論，霸道所搭載的6AT與凱美瑞存在顯著差異，其齒比設計不同，低檔位齒比更小，能有效放大扭矩，助力車輛脫困。而9AT因齒輪數量多，難以縮小齒比，導致變速箱體積龐大。工具車 為追求扭矩，常在高轉速下運行，如2檔4000轉，因此過多檔位并無實際用處。對于鋪裝路面駕駛的車型，6檔以上才具價值。工具車6檔足夠，8檔已屬多余。CVT扭矩有限，DCT在惡劣條件下耐用性不足。