日產 Altima 自 1992 年開始生產，因此汽車制造商有足夠的時間來完善配方。2025 款車型有哪些優點和缺點？

當日產 Altima 不忙于扮演高端日產Maxima的配角或炫耀其優于基礎款日產 Sentra 時，日產 Altima 實際上是數千名司機的“正常”交通工具。事實上，日產去年售出了超過 113,000 輛此類汽車。

我們試駕了一周，雖然這只是初步結論，但我們很高興地說，這款車有很多值得喜愛的地方。但人無完人。

喜歡它的理由 # 1：清新簡約
駕駛 2025 款日產 Altima 是一種簡單的體驗，沒有駕駛模式，儀表盤干凈整潔，沒有干擾性駕駛輔助。雖然這個例子有盲點監控，但它幾乎不會妨礙駕駛。沒有混合動力技術，也沒有任何自動啟動/停止功能。

雖然很多買家可能認為這些是缺點，但我認為看到一輛似乎只為做一件事而設計的汽車是非常令人耳目一新的：駕駛。日產為 Altima 添加的額外技術幾乎對每個駕駛員都有好處，包括停車傳感器、自動大燈和前方碰撞警告。

喜愛它的理由 #2：小細節帶來大影響
我們駕駛的是 2025 款日產 Altima SR，與標準款相比，這款車進行了不少升級，大大提升了車艙的舒適度。厚實的真皮方向盤和真皮換擋桿手感極佳。座椅上的紅色縫線（支撐力足夠）和中央控制臺首先暗示著您駕駛的可能是一輛運動型轎車，而不是經濟型轎車。

即使是換擋撥片，即使使用起來純粹是戲劇性的，其外觀和手感也都很好。后備箱蓋上令人驚喜的后擾流板也同樣如此。這些小細節會帶來不同，尤其是在這個細分市場，而 Altima 則從每一個細節中受益匪淺。

喜愛它的理由三：高速操控性出奇的好
所有 Altima SR 均配備 19 英寸車輪和日產的“運動調校懸架”。我們的 Altima 配備青銅色高級合金輪轂，額外花費 670 美元，但看起來與汽車相得益彰。它在高速公路上行駛時性能出奇地好，轉向沉重但不做作，一旦裝載完畢，轉向甚至精確。剎車感覺也非常自然，可預測且易于調節。

喜愛它的理由＃4：涼爽舒適的座椅
我已經簡要提到過座椅，但還是值得再提一下。日產表示，Altima 得益于其“零重力座椅”設計，這顯然可以減輕長途駕駛的疲勞。

我最長的駕駛時間只有一小時多一點，這些座椅，配以紅色縫線、酷炫的布質內飾和“恰到好處”的支撐，都兌現了承諾。憑借這些座椅和汽車的高速操控性，日產讓我認真重新評估了我與寶馬3 系的關系。

需要三思而行的理由 #1：沒有渦輪增壓，整體性能不佳
我們遲到了一年才試駕這輛馬力增加 60 馬力的車，這本來會是一個不錯的補充。SR VC-Turbo 今年退出了產品線，只剩下我們今天能買到的唯一一款發動機：2.5 升自然吸氣四缸發動機，在 AWD 配置下可產生 182 馬力，在 FWD 配置下可產生 188 馬力。這個數字并不多，而且對于一款在其他方面都完美模仿運動型轎車的汽車來說，這個數字令人失望。

值得三思而行的理由 #2：它有點匿名
即使配備了青銅色 19 英寸車輪，日產 Altima 也并不特別出眾。我犯了一個錯誤，在停車場里把車停在了一輛顏色相似的起亞旁邊，到現在我還沒找到正確的車。這款車低調樸素的外觀還是有可取之處的，盡管它可能不會讓你每次看都心動不已。

最后的想法
日產 Altima 并不一定豪華或外觀有趣。但它比乍一看要好得多。請注意，它絕不是披著羊皮的狼，但它有一些可靠的賣點，使它成為中型轎車領域的有力競爭對手。