1月20日消息，相較于燃油和混動，純電動車最大的短板莫過于冬季寒冷天氣下續航打折嚴重，尤其是在高緯度地區。
當然，由于電池、電控等存在區別，不同電動汽車的寒冷續航表現也有相當大的差異，因此實際續航表現測試很能說明問題。
據挪威汽車網站Motor報道，每年夏冬，其都會與挪威汽車協會（NAF）聯合進行電動汽車實際續航測試，以評估市場上電動汽車的真實續航表現。
此次冬測中，測試條件包括低至-3℃的氣溫、配備更大滾動阻力的冬季輪胎以及雪地環境下的行駛，測試團隊將每輛車的電池耗盡至 10%-15%，模擬真實使用場景。
共有24款電動汽車參與測試，其中有20款宣稱WLTP續航里程至少為300英里（483公里），但實際測試中僅有4款車型達到了這一標準，具體來看：
特斯拉Model 3長續航版在測試中達到了330英里（531公里）的續航，表現相當亮眼，但與其宣稱的436英里WLTP數值少了106英里（170公里），全場最多。
極星3的實際續航也為330英里，與特斯拉Model 3持平，并且與其宣稱的WLTP續航僅相差18英里（29公里），但需要說明的是，這款車配備了高達107kWh的電池，遠超特斯拉Model 3長續航版（網查數據為78.8kWh）。
另外兩款在測試中實際續航超過300英里的車型分別是保時捷Taycan和起亞 EV3，兩者的續航均為310英里（499公里）。
其中保時捷Taycan比WLTP數值低了58英里（93公里），而起亞EV3則低了57英里（92公里）。
此外，得益于108.8度全場最大容量電池，來自中國的電動電車比亞迪唐實測續航也達到了300英里，比其標稱的續航減少了30英里（48公里）。
