2025年伊始，汽車行業已彌漫著“廝殺”的硝煙。

據悉，多家車企陸續啟動了新一輪限時優惠活動，開年就直面價格競爭；不少新車型也陸續上市，如10萬級性價比之王——廣汽埃安UT于1月6日上市，比亞迪全新中大型MPV夏于1月8日上市；中央更是已向地方預下達2025年消費品以舊換新資金810億元。

在這樣的態勢下，各家車企為2025年車市“硬仗”謀劃鋪路至關重要。值得注意的是，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾”）從補能體系入手，已經打響電動化反擊戰的第一槍。就在此前1月6日，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車再次攜起手來，要合力打造中國最大的超快充網絡。

圖片來源：小鵬汽車

蓋世汽車了解到，目前大眾正在中國推行全面電動化戰略，積極擴充集團電動車型的產品組合，充電網絡的擴展無疑是該戰略中的關鍵一環。不少合資車企在國內發力電動化，與友商合資、合作已成為其布局補能網絡的策略之一。

事實上，早在2019年，大眾就開始在國內投資布局充電網絡。這一次，又該如何為開啟電動化反擊做好準備？

“大小”合作，互聯互通于Q1落地

1月6日，大眾汽車集團（中國）宣布，將攜手合作伙伴小鵬汽車，為雙方客戶共同打造一個擁有超過20000個自營充電終端，覆蓋全國420個城市和地區的超快充網絡，推動中國充電網絡的進一步發展。

據悉，通過此次與小鵬汽車簽署合作諒解備忘錄（MoU），大眾與小鵬汽車雙方的充電網絡將通過各自的車機系統、手機APP和充電設備實現數據互聯互通，從而為雙方客戶提供更多充電場所，滿足不同充電場景的需求，顯著提升客戶的充電體驗。

這一舉措著實屬于“強強聯合”。事實上，大眾稱得上是國內首個投資布局充電網絡的海外傳統車企。

早在2019年，大眾中國就聯合一汽、星星充電、江淮汽車在江蘇常州聯合成立了開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱“開邁斯”），總投資40億元。這一投資被視為大眾在華構建電動出行生態圈的重要一步棋。

圖片來源：開邁斯

隨后在2023年7月3日，大眾汽車（中國）攜手一汽-大眾，共同對開邁斯增資8億元人民幣，加速中國市場的充電網絡布局。

開邁斯帶著“外資”+“車企”的雙重標簽，從成立之初就打出差異化競爭，主攻城市的高端寫字樓、商場、酒店等場所，在口碑和服務上展現了不一樣的氣象。因此，在與國內本土充電建設運營商競爭中，開邁斯已經在充電行業打下了一片“江山”。

在2024年11月舉行的五周年活動慶典上，開邁斯總經理兼CEO周顯濤表示，“目前，開邁斯已經建設超級充電站1621個，覆蓋車位13113個，布局城市213個，注冊用戶超600萬個。”

在如此豐碩的成果面前，“強強聯手”的小鵬汽車也不落下風。小鵬汽車自成立之初，便一直自建補能體系。截止到2024年12月31日，小鵬自營充電網絡累計上線1920座，適用于車主免費充電權益站點共計2818座，其中第三方站點（免費權益可用）959座。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁，生產和零部件負責人，開邁斯新能源科技有限公司董事長康諾一表示：“大眾汽車集團致力于全面深化電動化戰略，推出搭載尖端技術的高品質電動車產品。通過與小鵬汽車在充電領域的戰略合作，我們致力于為客戶打造目前中國覆蓋范圍最大的超快充網絡，進一步優化客戶的充電體驗，使電動出行無論是在一線城市還是偏遠城市和地區，都能輕松融入人們的日常生活。”

小鵬汽車官方也表示，此次雙方合作框架協議落地后，雙方網絡互聯計劃于2025年Q1落地，屆時小鵬車主可以通過車機/APP/小程序便捷使用超過1.3萬樁開邁斯網絡，大眾車主也將根據各車型計劃逐步接入小鵬網絡，雙方權益也將結合各平臺規則落地。

開始“招兵買馬”，超快充是布局重點之一

自特斯拉2014年在國內建設第一座超級充電站以來，車企布局補能體系早已不是新鮮事。近幾年來，為提升消費者的補能體驗，超快充更是成為了車企發力補能的關鍵舉措。

比如，此前奔馳與寶馬成立的充電合資公司，已經在2024年10月24日上線了逸安啟超充品牌，旨在整合全球超充經驗，定制中國本土體驗；再如，理想汽車宣布投入60億元資金建設“理想直營5C超充站”。

值得注意的是，在此次大眾與小鵬的合作中，雙方也將探索共同建設聯合品牌超快充站，加速擴展充電網絡，進一步提升客戶充電體驗。

在超快充網絡建設布局方面，大眾與小鵬汽車都已有了足夠的經驗。據悉，在小鵬自營充電網絡1920座中，小鵬超充站（S2）576座；小鵬超快充站（S4+S5）939座。此前媒體報道，小鵬汽車計劃在2025年面向中國和全球加速建設S5超級充電站，最快充電功率可達960kW，相當于“1秒鐘充電不止1公里”。

截至到2024年底，開邁斯自營超充站已經覆蓋了213座城市。根據最新數據，已經上線了1621座超充站，還有19座超充站在建中，也即將上線。

有行業人士表示，雙方建設的聯合品牌的超快充站，可能并不會直接沿用開邁斯的品牌。不過，即使成立新的品牌，也能將雙方在超充站建設、運營、選址、維護等方面積累的大量經驗復制過來。

作為在充電樁行業摸爬滾打5年多的“老司機”，開邁斯在補能領域的產品、模式等都走在前列，更是建設了氫能離網超充站以及4座綠電零碳站。

據開邁斯首席財務官李森介紹，氫能離網超充站無需連接電網、無需基礎設施配套改建，可以減小服務區超充系統配套的增容壓力。“氫能離網超充系統，讓零碳充電成為現實。”在李森看來，這套系統在推廣和體驗方面具有多種優勢。充電速度較快，配備了480kW/600kW全棧液冷超充系統；安裝啟用便攜，占地僅需10平方米，落位即用，靈活遷移，并能有效應對場站“季節性充電潮汐”現象；基于“本質安全”設計理念，配備全時段監控措施與多重防護。

據悉，為進一步加快充電網絡的擴展，1月6日當天，小鵬汽車就在官方招聘網站上發出了招聘公告，同步火熱招聘充電崗位。其中包括產品類、拓展運營類、工程投運類、家充類。拓展運營類還包括在歐洲的充電拓展高級經理/專家、以及歐洲的充電運營高級經理。

補能鋪路，劍指30款電動車型

對于此次大眾與小鵬的合作，1月6日，大眾汽車集團（中國）方面表示，目前在中國市場正推行全面電動化戰略，擴充集團電動車型的產品組合。按照規劃，到2027年大眾汽車集團及旗下品牌計劃在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。到2030年，將在中國推出超過30款電動車型。

圖片來源：大眾

如此密集的產品規劃背后，是大眾對中國市場的重視與擔憂。一直以來，歐洲和中國市場是大眾最大的兩個業務市場，占據大眾75%的業務總量。截至2023年底，大眾在全球市場累計交付車輛超9200萬輛，其中超5000萬輛賣到了中國。大眾汽車集團董事會主席奧博穆（Oliver Blume）一直將中國稱為大眾的第二故鄉。

不過，在2024年內，大眾中國的市場份額不斷收縮。前三季度，大眾中國累計交付新車205.66萬輛，占集團全球總銷量的31.5%，同比下滑10.2%，是大眾集團銷量下滑幅度最嚴重的市場。

曾經在中國市場，合資品牌占據著絕對的主流市場地位。如今，自主品牌強勢崛起，對合資品牌發起了猛烈的沖擊，大眾在國內面臨著不少的壓力。

奧博穆曾在2024年12月10日做客同濟大學時進行了“大眾轉型 向新出發”的演講，明確表態：“希望大眾一直是中國市占率最高的國際品牌（包含自主品牌能穩住Top 3），并在未來能與比亞迪并駕齊驅” 。

2023年，稱霸中國市場40年的大眾，在中國失去了領導者地位，市場份額下降到10%。而國內新貴比亞迪，則以12%的份額超過了它。截至目前，比亞迪的領先優勢還在擴大。

中國是世界最大汽車市場和出口國，也是世界電動汽車產業的中心，大眾不能也不愿錯失中國市場的趨勢和創新機會。因此，要想持續保持在中國市場的領先地位，并與比亞迪并駕齊驅，大眾中國需要變革。因此，對于大眾來說，推出新車型尤其是純電車型來說，刻不容緩。

和不少車企一樣，在擴展產品線之前，將建設補能體系作為發力重點不失為明智之舉。值得注意的是，小鵬汽車在高功率液冷超快充技術方面處于行業領先水平，且在國內已擁有一定規模的超充網絡布局和運營經驗，而大眾中國有豐富的市場經驗以及強大的資源整合能力，雙方合作可實現技術與資源的優勢互補。

此外，超快充樁建設成本較高，包括設備、施工、土地等成本。通過合作，雙方可以共享資源，共同承擔建設和運營成本，提高資源利用效率。從長遠來看，雙方合作打造大規模的超快充網絡，或許將為整個行業的充電基礎設施建設樹立標桿，引領行業向更高水平發展。

2025年，大眾電動化“反擊戰”已打響

奧博穆在此前總結道：“回顧大眾在中國四十年的發展歷程，從進口、合資生產，到現在全方位的合作，大眾已經看到了中國汽車產業的成熟和市場競爭的加劇，也看到了很多中國主機廠如何從無到有，學會造好一輛好車。"

他指出，我認為這樣的競爭態勢是良性的，只有良性競爭能推動創新，才能為消費者帶來更好的產品......未來，中國市場依然是世界汽車行業的增長引擎。

2025年的車市競爭依舊激烈，秉持“在中國，為中國”戰略，大眾汽車集團正在堅定地推進在中國市場的全面轉型。通過與中國合作伙伴深化合作以及持續拓展自身研發能力，不斷強化在電動出行、數字化以及自動駕駛領域的本土研發實力。

在這一進程中，位于合肥的研發與創新中心將發揮至關重要的作用，約3000名研發人員正專注開發下一代智能網聯車型。通過“在中國，為中國”戰略，大眾正顯著加速本土決策與研發流程，優化成本，并將新產品的研發周期縮短30% 以上。這將使其更敏銳地把握中國市場動向，并充分利用市場的增長勢能。

圖片來源：大眾

早在之前，奧博穆已經將大眾中國的短期發展劃分成了兩個階段：2024—2025年是大眾中國止住下跌的穩定期（重資源投入），新能源車型的爆發增長則在2026—2028年，截至2027年，大眾在中國會推出超20款新能源車，到2030年，這一數字要跨越30款。

具體來看，大眾要通過與上汽集團和小鵬汽車等合作方的合作，補充和加強旗下奧迪和大眾汽車品牌的產品陣容；通過基于CMP平臺研發的全新車型拓展產品組合，提供緊湊型車型。此外，大眾汽車集團（中國）也將發展插電式混合動力和增程式電動技術。

根據目前的動態，一汽-大眾ID.4 CROZZ2025款作為大眾2025年的開年首車，目前已經上市。奧迪品牌從2025年年中開始，將攜手中國一汽推出專為中國市場打造的基于PPE平臺的純電車型，首款車型即為奧迪Q6L e-tron。

隨著上汽大眾的合資協議延長至2040年，產品攻勢也在加速。據悉，至2030年，在推出的18款新車型中，其中有15款專為中國市場開發，更有8款純電動車型；2026年起，有2款基于CMP平臺的純電動車型，3款插電式混動車型，2款增程式車型。

此外，奧迪更是發布了全新的豪華電動品牌AUDI。基于奧迪與上汽聯合開智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）打造的全新車型——AUDI E概念車，也將于2025年量產。

蓋世小結：大眾是中國市場的先行者。為積極跟上中國市場的電動化節奏，大眾一直在廣積糧、善交友，實施“在中國，為中國”的戰略。自大眾收購小鵬汽車4.99%股份后，此次在國內超快充網絡領域達成的戰略合作是雙方長期戰略合作的第四座豐碑，足以可見其對補能領域的重視。目前雙方的合作還在逐漸落地，后續舉措值得期待。在2025年車市競爭開啟之際，直面競爭是車企最好的應對辦法。如今，五年前的埋下的“彩蛋”，已經為大眾打響了2025年電動化“反擊戰”的“頭陣”，今年能否取得非凡的成效，值得期待。